新加坡航空枢纽迎挑战 新航发起客源争夺战

在洲际航线的竞争开始变得更加激烈、油价上涨以及票价水平下滑、高品质服务带来的高成本使得新航一度陷入困境。

新加坡作为亚洲地区重要的航空枢纽,其主基地航空公司新加坡航空公司(下称新航)依靠高品质的软硬件设施和服务建立起一个成功的运营着洲际航线网络的国际航空企业。

但在洲际航线的竞争开始变得更加激烈、油价上涨以及票价水平下滑、高品质服务带来的高成本使得新航一度陷入困境,而中国作为其一个重要的市场也受到中国航企大规模进军国际业务的影响。

但对新航来说,并没有为了降低成本而选择降低服务的水准,而是反其道而行之,投入更多的资源在机队更新、客舱改造以及提升餐食水准等方面,并将更多的新产品和服务在中国相关的航线上推出,以吸引到更多注重品质的客源。

新航于7月9日宣布将会把配备了全新客舱产品的A380客机在今年8月2日起投放在新加坡至上海的航线。这是新航去年年底才开始接收的全新配置A380客机,采用四种舱位,包括6个新航套房、78个商务舱座位、44个优选经济舱座位以及343个经济舱座位。

作为中国最重要的航空枢纽,全球主要的航空公司都极为重视上海市场,并且会主动将新机型或者新的产品投放在上海相关的航线商。实际上中国本土航空公司同样将上海作为重点市场,不仅开通了大量飞往全球主要航空枢纽的航班,更在近年来开通了诸多欧美市场二线城市的新航线。

在这个趋势影响之下,像新航这样主要依靠中转客流的航空公司显然将遭遇更大的挑战,一方面直飞航线要在时间成本上优于中转航线,另一方面还有包括中东地区、香港乃至日韩等地都将中国的转机客源视为目标。

“确实会有一些影响,但中国市场增长非常快,整个个市场规模也很大,”新航中国区总经理曾国铭此前在接受《华夏时报》记者采访时表示:“我们在中转方面的优势非常明显,不仅是樟宜机场在中转上的优势,我们也跟机场和旅游局一起出台了一些政策鼓励旅客通过新加坡进行中转,比如赠送机场的购物券、或者价格优惠的过境旅游和住宿等。”

曾国铭表示,中国目前出国旅游的人只占到全部人口不到两成,市场潜力非常大,而这其中有对价格敏感的客人,同样也有为数众多的商务客,而且市场的消费能力一直都在增强。

“我们运营多年下来,认为还是必须要有个区分,对头等舱和商务舱的客人尽量保持我们产品的品质和服务,这样才能让客人对品牌保持信任度,”曾国铭表示,“而且也有一些对价格敏感的客户在尝试过我们的产品之后会愿意付出更多的费用来寻求更好的飞行体验。”

在新的客舱产品之外,新航还宣布从7月开始在北京、上海、广州以及香港的指定航班商务舱开始推出全新的机上餐食系列,并由其国际烹饪顾问团成员之一,苏浙汇餐饮集团副总裁兼首席技术官朱俊设计全新的餐食系列。这也是目前注重两舱服务的航空公司普遍采用的一种方式。

相比较新航的高品质高价格,新加坡航空集团也推出了低成本航空酷航和以窄体机短航线为主要业务的胜安航空两个子品牌,“三家公司在中国覆盖了27个航点,我们长期理念是给客人最好的,这个策略不会动摇,但也会通过不同品牌在中国的运营来看看哪个公司飞的哪个航线更好,并不断检视我们的航线网络结构。”

根据此前发布的新航集团财报显示,其在2017/18财年的净利润达到8.93亿新元,较去年同期增加5.33亿新元(增加148.1%)。这主要源于集团营业利润的增加(增加4.34亿新元)。相较于此前几年的亏损情况更是有了极为明显的改观。这似乎也在另一个方面说明新航坚持高品质的策略收到了回报。

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