在线出行领域竞争激烈　还能分到什么蛋糕

出行已经是一个重度竞争的战场了，但仍有人不断加入。

“国内机票大概也算是一个标准化产品了，基本上海航南航的价格在每一个平台上的报价都是一致的，但国外就不一样了。国外有3645个机场，出发地和目的地之间可能有上千种方案，有效率地完成出行方案，做出最佳决策，不是那么容易的一件事。”iGola骑鹅旅行CMO漆巨怡对界面记者说，而这也是iGola最早成立的初衷。

线上旅游已经发展了很多年了，旅游是最早接受互联网改造的领域之一。

1999年阿里诞生的同时，携程，艺龙也同时将旅游搬到了线上；2005年，去哪儿依靠比价搜索争取了半壁江山。2015年，携程先后收购艺龙、去哪儿。至此，在线旅游市场的格局似乎已经进入了稳定期。

不过，这个市场并不缺少新玩家，众多巨头也在切入进来，比如阿里飞猪，新美大正在追赶，他们也在采取不同的竞争策略。

然而，在面向用户的产品体验上，线上旅游平台的样子已经很久没有变化了，界面也大同小异。

“我有一次从广州飞苏黎士，以北上广深为出发地，所有的机票价格都是一万三左右，但是实际上离我们很近的曼谷当天就有飞到瑞士3000元的机票，广州到曼谷乘坐廉价航空仅仅需要400元的机票。也就是说，只要花3400元就可以飞到苏黎士，但是为什么全球的OTA和航空公司网站都不能告诉我3400元可以飞到苏黎士呢？”iGola创始人兼CEO曾经在一次采访中分享了这样的经历。

张岩在创业之前并非从事旅游行业，却是一个旅游达人，iGola的产品设计即是从用户出发，以解决用户在旅行过程中遇到的麻烦为目标。

打开iGola的机票搜索界面，显示有三个功能模块，“找机票”，“飞去哪”和“何时飞”。“找机票”，自然和其他旅游网站的功能类似，而“飞去哪”和“何时飞”则适用于出发时间或地点不确定的场景下的方案搜索。

而iGola的特色是，支持选择三地出发进行模糊搜索。

即iGola会让用户确定可以确定的信息，再为用户寻找不确定信息的可能组合。这些功能目前在国内的机票搜索平台都是先例，不过有一些国外的网站也已经实现了，比如Kiwi.com。

图片来源：iGola网站截图

除了可以看到的产品体验的不同，在运营上，iGola将自己定位为一个搜索引擎，而不是OTA。

“OTA其实也是个旅行社，他们诞生的初衷在于把线下之前旅行社做的事情搬到线上，他们的使命还是完成旅行交易，OTA有商业采购和销售产品流程，有库存，要和航司或者酒店签署销售协议。但我们的初衷在于解决出行的时候遇到的问题，帮助用户快速做出抉择。因此，我们在做的是一个可以整合信息的搜索引擎。”漆巨怡这样解释。

OTA直接掌握旅游供应商资源，然而旅游市场很大，而且具有很强的地缘资源属性，单家航司可触达的目的地非常有限，各家OTA整合的优势资源也各不相同。但因为竞争关系，他们之间不存在合作。

而搜索引擎的定位可以让iGola保持独立开放的身份，连接产业链各个环节的资源，包括OTA。最开始阶段，iGola采用爬虫抓取数据，后来逐渐开始和用API的方式对接OTA、航司和GDS的数据库系统。

所谓的GDS即Global Distribution System，全球分销系统，负责航空线路以及酒店等旅游资源的分销，会对接不同的航司。在全球有几大GDS，中国是中航信，欧洲有Amadeus，美国有Sabre，亚太地区有Abacus。

然而，GDS还是不掌握全部的数据，航司还是会另外提供仓位和分销价给其他渠道代理，以及它自己也会做直销。因此，全球机票资源分销极度分散，这就造成了同一航段不同的价格系统，以及不同的航段组合。总而言之，全球机票价格生态体系极其复杂。

iGola的目标在于，在这个复杂的价格生态中搜索信息，为用户提供最优决策，但iGola并不想介入到出票环节中。

iGola并不是最早定位为搜索引擎的线上旅游平台。

在中国，去哪儿最初是最早靠搜索比价做大，虽然之后也有做一些自营的产品，即算是OTA范畴。另外，携程收购的另一家海外线上旅游平台天巡（Skyscanner）同样也是。

在海外，美国OTA巨头Priceline也先后收购过Kayak、Momondo，差旅管理巨头Concur收购的Hipmunk，Expedia收购的Trivago，都同样是搜索引擎平台。

iGola称这些和他们类似的平台为“元搜索”，而且认为被收购后的元搜索保证搜索结果的公正性是一道伪命题。独立元搜索企业立足于“元搜索”，而壮大于“独立”。

“如果我们想要保持中立的话，就必须不介入销售环节，才能保持我们的更开放的这种状态。如果我们的平台也开始销售自己的机票，只能还是面向分散的市场，不然就变成了我既是球员又是裁判。这是一个不可以兼容的定位。”漆巨怡对界面记者表示。

搜索引擎和OTA的出发点不一样，立场不一样，思维方式也不一样。传统的OTA的盈利模式包括从出票中抽取佣金，而基于iGola的定位，它的盈利模式则更接近于像Google这样的搜索平台，“我们未来可能会通过广告或者其他服务盈利，我们不出一张票。”虽然对于航司，iGola自然也会收取佣金，但漆巨怡表示这不会是营收的重点。

不过，对于用户来说，在iGola上预订和在OTA上可能没有太大区别，用户选择好行程后，会给出几家OTA的预订选项，用户可以选择直接在iGola平台上完成预定。

这个设计被iGola称为“辅助预订”，这个环节，在很多国外搜索引擎上，被设计成跳转到第三方平台来完成。iGola这样设计的原因在于，中国用户如果跳转到国外网站可能会遇到各种障碍，比如，由于海外网站服务器在海外的原因，网站开启速度慢甚至打不开；比如，界面是英语甚至其他小语种；尤其是，可能还需要使用海外信用卡，以及要转换货币。目前，iGola支持全球180多种货币交易和250多种支付方式。

另外，iGola超过了80%的订单是移动端，所以减少搜索和下单之间的界限对用户体验就更重要。

保持中立的身份，不只可以帮助iGola做一个连接更多开放资源的搜索引擎，另一方面，还为它带来行业资源整合的机会。

2017年，iGola宣布与全球最大GDS分销商Amadeus合作，使用Amadeus的虚拟联程机票技术推出了“iGolaFare”（iGola神奇票价）的功能。

原本各个供应商的航线组合是会受一些限制的，比如航空联盟，全服务航空和廉价航空对接等等。当iGola连接的资源和数据越来越丰富的时候，iGola可以绕开这些限制，向各个供应商采购不同的航段，重新拼接组合成一个完整的飞行方案销售给用户。

“iGola的拼接产品可以帮助航司丰富目的地站点，把旅客送到以前单一航司航线触达不到的地方，尤其是一些没有加入航空联盟的航司。多家航司已经表示期待采纳iGola的智能拼接产品来提升主航线上座率及市场竞争力。”漆巨怡介绍说，iGolaFare可以帮助外国航司在中国推广，同时也帮助中国航司触达海外各个市场。

不过，这个过程还存在风险，各个航段是通过不同的供应商下单的，航司之间如果没有联盟协议，一旦出现延误改期等问题就可能会影响用户下一个航班。

iGola目前提供两个选项，用户可以选择自主承担风险，也可以添加服务费，由iGola承担风险。未来，在积累足够数据之后，iGola还会引入保险公司来解决这项风险。

漆巨怡表示，有一些OTA或者元搜索平台也会自己拼接产品，但拼接之后会自己销售，而iGola拼接之后仍然是通过每一段航段的供应商直接销售给用户。

概括地说，保持中立的定位，可以帮助iGola开放地连接资源，以及在积累了足够多的资源之后，通过整合资源，来提高效率，不只是对用户，也是对整个行业。

作为一个搜索平台，iGola最初提供的搜索目标更多基于低价，不过，影响用户购买决策的不只是价格。

时间成本和服务也是影响用户决策的重要因素，用户可能会考虑保险，机型，座位宽度，餐食，行李可否直挂，这些都会影响用户的决策，而且在变得越来越重要，用户希望可以得到服务品质有保障的行程方案。

2017年iGola新上线了性价比排序选项，在机票搜索结果中加入性价比评分算法。同时还在加入更多的算法选项，以及寻求跟保险公司建立合作。

除了机票，iGola也在向酒店预定领域扩张。

iGola创立于2014年，2015年上线，2017年4月开始推广。曾在2014年获得丰厚资本天使轮融资，2015年拿到沃衍资本A轮融资，2016年12月，完成1.3亿元人民币A＋轮融资，沃衍资本领投，广发证券旗下全资企业乾亨投资跟投。

根据iGola提供的数据，2017年iGola总用户达到了几十万，而且这些用户都是高频次出行用户。iGola 80%的用户飞行频率是3次以上。排名前一千的用户，飞行频率是一年8.59次。而2017年中国出境游人数大概是3500万到4000万，85%的人都是一年只飞行1到2次的，而且出行目的地大多是港澳和东南亚。而iGola飞往欧美澳的用户占比超过60%。

另外，iGola核心用户集中在30到39岁，单个订单的出票数是1.5，因此用户画像偏向于私人出行或者小团队，而不是商务团队出行。

“购买天数提前得也比我们想象的短，我们超过50%的用户预定的是30天以内的机票，甚至是提前一两周。”漆巨怡说，从前用户可能会提前一年准备行程，出境游消费变得越来越平常了。